钢轨损伤的主要形式有哪些
钢轨损伤的主要形式有以下几种：垂直磨耗：多出现在曲线下股，主要是由于重车速度低导致下股钢轨受力过大而造成。侧面磨耗：常见于曲线上股及轨向不良、轨距变化率过大的地方，这些区域的钢轨侧面容易受到磨损。波浪型磨耗：主要由钢轨材质问题或线路维护不当导致，表现为钢轨表面出现波浪状的磨损。
主要有以下6种形式：1，垂直磨耗→多出现在曲线下股，由于重车速度低下股钢轨受力过大造成。2，侧面磨耗→多出现在曲线上股及轨向不良、轨距变化率过大处所。3，波浪型磨耗→钢轨材质或线路失修导致。4，疲劳伤损→超期服役。5，核伤→钢轨材质不良（黑核、白核），使用过程中逐步严重。
钢轨的压溃：这是由于列车重复荷载作用导致的钢轨材料断裂。压溃通常发生在轨头下方的内部，是最常见的钢轨损伤类型之一。 钢轨的侧磨：侧磨是钢轨在运行中由于与轮对的侧面摩擦而产生的磨损。这种损伤通常发生在轨头和轨腰的外侧，会随着时间和列车行驶里程的增加而加剧。
常见的钢轨伤损还包括磨耗、剥离和轨头核伤等。例如，钢轨磨耗主要指小半径曲线上外股钢轨的侧面磨损和波浪磨损。侧磨与列车通过曲线的速度和条件有关，可通过改善车轮踏面、采用径向转向架等方式减缓。
钢轨损伤一直是铁路运输中的一个关键问题，损伤类型主要是钢轨压溃、侧磨、波磨和剥离， 占钢轨损伤量的80％以上。
车轮踏面常见的损伤形式及运用限度有：行车轮踏面擦伤：车轮踏面擦伤一般是因为车轮与轨道间产生摩擦造成，踏面擦伤的形式与轴重、车速、制动力及轨面干湿状况有关。
钢轨损伤分为哪三类
钢轨损伤的分类主要分为三大类： 钢轨的压溃：这是由于列车重复荷载作用导致的钢轨材料断裂。压溃通常发生在轨头下方的内部，是最常见的钢轨损伤类型之一。 钢轨的侧磨：侧磨是钢轨在运行中由于与轮对的侧面摩擦而产生的磨损。
波浪型磨耗：主要由钢轨材质问题或线路维护不当导致，表现为钢轨表面出现波浪状的磨损。疲劳伤损：钢轨长期服役超过其设计寿命后，会出现疲劳伤损，这是由于长期承受列车荷载导致的累积损伤。核伤：由于钢轨材质不良，在使用过程中这些缺陷会逐渐扩大，最终形成严重的核伤。
桥式起重机钢轨的损伤根据严重程度可分为轻伤、重伤和折断三类。
，波浪型磨耗→钢轨材质或线路失修导致。4，疲劳伤损→超期服役。5，核伤→钢轨材质不良（黑核、白核），使用过程中逐步严重。6，焊缝不良→焊轨操作不当及焊后未及时打磨平顺导致出现伤损。
钢轨损伤一直是铁路运输中的一个关键问题，损伤类型主要是钢轨压溃、侧磨、波磨和剥离， 占钢轨损伤量的80％以上。钢轨伤损指钢轨在试用过程中发生折断、裂纹及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损。钢轨伤损是铁路上一个较为突出的问题，并严重影响行车安全。
其中，钢轨折断是严重情况，表现为钢轨全截面断裂成两部分，裂纹贯穿轨头或轨底，以及顶面有大面积掉块。折断的钢轨必须立即更换以保障行车安全。钢轨裂纹则是指部分材料分离，形成裂纹，但不包括折断。常见的钢轨伤损还包括磨耗、剥离和轨头核伤等。
探伤管理办法中钢轨探伤包括哪几项?
探伤管理办法中，钢轨探伤包括以下几项： 磁粉探伤：使用磁粉探测仪，对钢轨表面进行磁粉检测，检测裂纹、疲劳、缺陷等问题。 超声波探伤：使用超声波探测仪，对钢轨进行超声波探测，检测钢轨内部的缺陷、裂纹等问题。
焊缝表面缺陷检查。检查焊缝表面裂纹、未焊透及焊漏等焊接质量。内腔检查。检查表面裂纹、起皮、拉线、划痕、凹坑、凸起、斑点、腐蚀等缺陷。状态检查。当某些产品(如蜗轮泵、发动机等)工作后，按技术要求规定的项目进行内窥检测。装配检查。
二制定探伤设备(包括钢轨探伤车、钢轨探伤仪、钢轨焊缝探伤仪、通用探伤仪以及相应的探伤器材等)和相应检修设备的配置计划，负责小型探伤设备的选型。建立健全钢轨探伤设备检修管理制度。三制定钢轨探伤作业标准，并督促、指导实施，做好钢轨伤损和断轨的分析、统计。
射线探伤：精确度高，但成本高昂，通常用于特殊需求的检测。涡流探伤：对高温环境适应性强，主要用于检测钢轨表面缺陷。渗透探伤：依赖于毛细现象，对微小缺陷敏感，适用于特殊部位如尖轨和辙叉心的细致探查。探伤方式：在线探伤：结合人工和车辆进行，人工操作灵活但效率相对较低。
轨头两侧用35°斜探头探测，轨腰及轨底用50°斜探头探测。目前，通常采用JGT-2型钢轨探伤仪进行探伤。用直探头主要探测水平裂纹，对倾斜度较小的裂纹也能发现。探测时，探头置于轨面上，以钢轨底波的有无来判断缺陷。无底波时，表示有缺陷，探伤仪发出报警讯号。钢轨中没有任何缺陷，有底波。
对异型、高低、打塌、擦伤、掉块、焊补和焊缝等不良接头以及道岔部位，必须使用仪器和手工结合检查，岔后引轨(保护轨)探伤应执行“双人复检”制。钢轨小腰、曲线、坡道、道岔曲基本轨和机车制动地段，应重视离轨头一米处的检查。执行70°探头隔月调向，确保不同趋向的核伤检查。
