圆锥轴承预紧力对照表图（圆锥轴承用途）

角接触轴承怎么实现轴向预紧力了?

1、预紧，是指轴承受负荷之前，通过改变内外圈的相对位置，使轴承处于游隙的使用方法。对家用电器轴承，预紧的主要作用是提高轴承刚度，抑制振动噪音。预紧对轴承噪音的影响如图所示，轴承受径向载荷时，由于存在径向游隙，仅有部分钢球承受负荷（图中ABC），称为承载区，其他称为非承载区。

2、轴承之间加隔套，顶外环，用预紧螺母压内环。在主轴端一侧顶外环，后面用预紧螺母压内环。方式1中隔套两端平行精度一定要非常好。方式2中，压外环那一侧对轴的垂直精度要非常好。对锁紧螺母压轴承一侧与螺纹的垂直精度要求也很高。另外轴承千万不能装反，装反的话轴承就会被压散了。

3、角接触球轴承的预紧力计算公式如下：$$F_a=\frac{0.3C}{e}\frac{D}{d}\sin\alpha$$，$F_a$是预紧力，$C$是基本动载荷，$e$是轴向力系数，$D$是外径，$d$是内径，$\alpha$是接触角。

1、齿面啮合情况可用两面涂色法在圆锥从动齿轮的齿面上检查(沿圆周方向均匀分布的3-4处，每处1-2个齿)，若发现圆锥从动齿轮齿面啮合印痕不合格时，应进行调整。齿侧间隙的调整通过转动差速器轴承螺母面实现。若间隙大于规定标准值(0-15-0.40mm)时，则应使圆锥主、从动齿轮靠近，反之则离远。

2、主、从动齿轮的齿侧间隙一般用轧入铅片的方法测量。把铅片或熔丝弯成∽形。置于两齿轮的非工作面之间，转动齿轮副，取出被挤压的铅片或熔丝，量得最薄的厚度，即为齿侧间隙。

3、在主动锥齿轮轴承预紧调整完毕后，旋转左右调整环，调整从动锥齿轮轴承的预紧。使在主动锥齿轮突缘上测得的旋转力矩符合规定要求。调整主动圆锥齿轮后轴承装配：装配时将轴承清洗干净，涂抹黄油。依次装入其他零件并拧紧，避免轴承损坏。检测时需分解体后桥，按规范进行调整，必要时分解主减速器进行检修。

4、检查轴承是否完整无损，转动灵活。如果轴承完好，灵活，可重新调整轴承的预紧力；如果轴承损坏或阻滞，则应更换合格轴承。调整预紧力的方法是：将带有左、右圆锥滚子轴承的差速器总成装入后桥壳差速器轴承座之后，装好轴承盖，预旋紧轴承盖螺母，旋入左、右轴承调整环。

5、利用差速器左、右轴承的环形调整螺母来调整的。主动锥齿轮轴承的预紧。选择适当厚度的调整垫片，装于主动锥齿轮内轴承内座圈与隔套之间，按规定力矩拧紧锁紧螺母。

如箱体为铸铁，轴为低合金结构钢，线膨胀率差2*10^-6，如装配温度为20°，使用温度为-10°，温差30°，788毫米就差了0.05，这可能就是一般要放间隙的原因吧。

计算出来后再转化为螺栓的扭矩，因为一般预紧力都是通过螺栓来施加，所以可以通过扭矩扳手来施加预紧力。需要说明的是，国内很多场合都是靠经验来控制预紧力，这种方法一是因为国内轴承精度的一致性比较差，二是对预紧力的控制方法不是很规范所致。

：30表示：锥孔两侧尺寸差=轴承宽度的三十分之一。轴承的预负荷（预紧力）：滚动轴承，在多数场合下带有适当的游隙使用。根据使用目的的不同，也有在组装时，预先使轴承产生内部应力，以便让轴承带有负游隙来使用。这种使用方法称作为预负荷。多适用于角接触球轴承、圆锥滚子轴承。

背对背圆锥滚子轴承的预紧需要将内圈夹紧在一起，通常是在螺母和轴肩之间。面对面轴承的预紧需要将外圈夹紧在轴承座肩和夹紧环之间，或将螺母拧紧。圆柱滚子轴承还需要预紧载荷才能正常运行，但是，载荷是径向施加的，而不是轴向施加的。如果轴承有一个锥孔，则将轴承驱动到锥度上，从而导致过盈配合。

预紧力不易测量，有些车型规定了拧转轴时所需克服的摩擦阻力矩来间接表示预紧力。对广大驾驶员来讲，更实用的方法通常是用手指力，以能拨动其轴上传动法兰盘（不装油封）即为合适。过紧或过松时，BJ1040型车后桥可用增减主动锥齿轮内轴承内座圈之后、隔套之前的调整垫片来调整。