雷达系统必备知识——恒虚警检测器CFAR
当信号电平未知时，通过统计噪声特性来确定检测门限。如CACFAR，通过计算检测单元附近的噪声功率，调整阈值因子来保持虚警概率恒定。检测器结构包括训练单元、守护单元和测试单元，利用数据驱动的方式动态调整阈值，以适应各种噪声环境。工程实用价值：在雷达系统中具有广泛的应用价值。官方MATLAB文档提供了完整的实现，但深入学习可能需要自己动手编写代码以增强理解。
CFAR，即恒定虚警率检测器，是雷达目标检测的一种核心工具。它的核心任务是在噪声环境中判断信号是否存在，本质上是二元假设检验问题。假设存在高斯白噪声背景下，我们试图在[公式]和[公式]两种假设间做出判断，通过设定阈值来区分信号和噪声，确保大部分情况下判决正确。
雷达信号处理之恒虚警检测基础知识总结如下：基本概念：定义：CFAR检测是雷达信号处理中的关键技术，主要应用于噪声、杂波和干扰环境中目标的检测。它是一种自适应算法，能够处理后的信号输出成为后续数据处理的基础。目标和背景特性：目标特性：依赖Swerling模型，分为I、II类和III、IV类。
恒虚警检测：是雷达信号处理领域的关键技术，旨在复杂环境中准确识别目标，同时控制虚警率，确保检测可靠性。虚警概率：CFAR算法的基石，基于噪声分布计算，确保在噪声主导下，虚警发生概率保持在可接受范围内。
e+h雷达料位计
罗斯蒙特通过收购SAAB公司，迅速提升了其雷达物位计的技术水平，但相较于VEGA，仍稍逊一筹。E+H虽然涉足多个领域，但在雷达物位计方面，其产品性能与VEGA和罗斯蒙特相比，略显不足。VEGA在耐用性和技术先进性方面表现出色，无论是材料选择还是设计优化，都确保了其产品的长久使用寿命。
进料导致液位跳变：当容器进料时，如果导波雷达液位计的安装位置过于靠近进料口，可能会引发液位跳变。为避免这种情况，可以调整雷达液位计的位置，确保其远离进料口。
首先是E+H的FMR57固体雷达是可以中文操作的，下面内容是按键说明，图中的E就是空标值（以仪表法兰为基准确定0点）——输入雷达法兰到仓底的距离，F是满标值（以空标确定的0点为基准确定量程）——输入测量量程（20mA对应值）。注意，空标值是大于满标值的。
一般安装 上以后最好是空罐或者空仓的时候，自动 探测下罐底，看看回波，回波内有么有干扰点，如果没有，不用抑制，如果有的话，可以做一个抑制，就是MAPPING，把干扰点以内的波形记录下来，记录下来以后，等进料了他会拿波形和空仓的时候去对比，找到正确的料位。
E+H，VEGA，西门子，艾默生，这几个牌子的雷达液位计是最好的。霍尼韦尔，古大，ABB，科隆，Magnetrol这几个牌子其次。
e h是德国恩德斯豪斯公司生产的差压和压力变送器。这家公司还制造了多种仪表，如电容流量计、雷达液位计和超声波流量计等。除了上述产品外，恩德斯豪斯还推出了超声波物位仪表，这些仪表具有很高的性能。其产品广泛应用于多个领域，包括自来水厂、污水处理厂以及物料储罐等。
中国测速雷达频段
中国测速雷达频段主要包括X频、K频及KA频。 X频：X频是测速雷达中较为常见的一种频段。其频率范围适中，既能保证一定的测速距离，又能避免过高的频率带来的接收限制。 K频：K频也是测速雷达中常用的频段之一。与X频相比，K频在某些方面具有不同的特性，适用于不同的测速场景。
中国测速雷达频段主要包括X频、K频和KA频。X频：这是测速雷达中较为常见的一种频段。K频：与X频相比，K频在某些方面具有不同的特性，也被广泛应用于测速雷达中。KA频：这是三种频段中频率最高的，达到35GHz。
汽车雷达测速频段：测速雷达的频率分为三种X频，K频及KA频其中又以KA频的频率最高（35GHz）频率越高，其接收的距离就越短；环形线圈检测器是传统的交通检测器，是目前世界上用量最大的一种检测设备。
其频率范围覆盖了多个波段，包括X波段（525GHz±50MHz）、K波段（2150GHz±100MHz）、KA波段（34GHz～30GHz）、KU波段（1450GHz±100MHz）以及New K波段（2125GHz±100MHz）。这些频段的选择，使得该设备能够应对不同速度的车辆检测需求。
